Der Irak ist nach wie vor konfessionsgebundener Gewalt ausgesetzt, darunter Schusswaffen und Bombenanschläge. Wenn die IEA ihren Herausforderungen schneller begegnete als erwartet, sagte sie, dass sie die Produktion bis 2020 auf 9 Millionen Barrel pro Tag steigern könnte, was dem von der Regierung geschätzten Betrag näher kommt, jedoch nicht so optimistisch ist. Es muss Lager- und Transportengpässe überwinden, da es eine größere und besser ausgebildete Belegschaft aufbaut, die für Bohrplattformen geeignet ist. Seitdem ist er wieder in einen Kriegszustand versetzt worden. Der Bericht sagt voraus, dass die Ölförderung bis 2020 auf 6 Millionen Barrel verdoppelt und bis 2035 8 Millionen Barrel erreicht werden wird. Von allen Öl-Exporteuren wird der Irak über Russland von Rang drei auf den zweiten Platz fliegen, hinter 20 Jahren Nur nach Saudi-Arabien, sagt die IEA.

Eine detaillierte Analyse der Verpflichtungen, die für das Pariser Klimaschutzabkommen eingegangen wurden, zeigt, dass die Ära der fossilen Brennstoffe noch lange nicht vorüber ist und unterstreicht die Herausforderung, ehrgeizigere Klimaziele zu erreichen. Der Bericht zeigt, dass ein weiteres Jahr niedrigerer Ölinvestitionen im Jahr 2017 ein erhebliches Defizit des neuen konventionellen Angebots innerhalb weniger Jahre verursachen würde. Er wies auf den Konflikt zwischen der föderalen und der regionalen Regierung des Irak hinsichtlich der Regierungsführung und des rechtlichen Rahmens hin, der die Aktivitäten der zahlreichen am Wiederaufbau beteiligten ausländischen Unternehmen bestimmen wird. Er sagte, der Irak könnte bis 2035 90 Milliarden Kubikmeter Erdgas produzieren, wobei er bei rund 10 Milliarden Kubikmetern im Jahr 2010 beginnen würde, was ihn zum sechstgrößten Produzenten der Welt machen würde. Er sagte, der Irak sollte die Öleinnahmen verwenden, um seine Wirtschaft zu diversifizieren, was zu sehr von Petrodollars abhängig war. Bis zum Jahr 2035 werde das vom Krieg geplagte Land mehr als 530 Milliarden Dollar in die Infrastruktur investieren müssen, um das erwartete Produktionsniveau zu erreichen.

Kurzfristig ein geringes globales Wirtschaftswachstum und die Umstellung der OPEC auf eine rekordverdächtige Ölpumpenpolitik, um ihren Marktanteil zu erhöhen und die Nicht-OPEC-Angebotskapazität zu erhöhen, könnte den Ölpreis für mehr senken lang Die Zunahme des makroökonomischen Hebeleffekts in China zeigt, dass das Wachstum weiterhin schuldenorientiert ist. Im 2C WEO-2016-Szenario sollte beispielsweise die Anzahl der Elektroautos bis 2040 mehr als 700 Millionen betragen und der Ölbedarf pro Tag um über 6 Millionen Barrel steigen. Nach Angaben der Agentur könnte die Zahl der Elektroautos auf der Straße im Jahr 2030 im Rahmen des neuen Politikszenarios der IEA, das nationale Verpflichtungen für das Pariser Abkommen enthält, 125 Millionen erreichen.

Längerfristig sind Investitionen in Öl und Gas nach wie vor unerlässlich, um die Nachfrage zu befriedigen und die sinkende Produktion zu ersetzen. Durch das Wachstum erneuerbarer Energien und die Energieeffizienz sinkt jedoch die Nachfrage nach Öl- und Gasimporten in vielen Ländern. Der Gasmarkt ändert sich ebenfalls, wobei der Anteil von LNG die Pipelines übersteigt und auf über die Hälfte des weltweiten Erdgashandels im Fernverkehr ansteigt, verglichen mit einem Viertel im Jahr 2000. Ein gut gefüllter Ölmarkt tut dies kurzfristig nicht Sie sollte die vor uns liegenden Herausforderungen verschleiern, da die Welt mehr und mehr auf eine relativ kleine Anzahl von Produktionsländern angewiesen ist, sagte der Chefökonom Iea Fatih Birol in einer Pressemitteilung. Trotz eines scheinbar gesättigten Ölmarktes im Jahr 2014 werden die Ölproduzenten auf der ganzen Welt in den kommenden Jahrzehnten kaum mit der wachsenden Nachfrage zu kämpfen haben. Es wird erwartet, dass die weltweite Ölnachfrage bis 2040 um 37% steigen wird, wobei ein dominierender Prozentsatz der Nachfrage aus Entwicklungsländern stammt. Laut WEO-2016 wächst es bis 2040 weiter, hauptsächlich aufgrund des Mangels an einfachen Alternativen zu Erdöl im Straßen-, Luftfahrt- und Petrochemieverkehr.